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230万国三卡车将被淘汰 货车司机:我们该怎么办
发表于:2019-09-10 20:14 来源:阿诚 分享至:

  这位卡友大概说出了大部分卡友的心声,排放标准的升级已成定局,为求更加好的环境淘汰高排放车辆也已成定局,无人可改变事实。而除此之外,还有更多的烦恼困扰着这群一线司机和车主。一位年轻司机表示,自己的车是2016年买的国四车,尽管从来没人说过自己的车会被淘汰,但他知道,这一天迟早要来,只不过他猜不准要何时来。“我爸说不卖,在家里附近跑跑给他养老,不知道照这形势还能不能用这车给我爸养老。” 其中,济南自2017年11月起便对国三车型采取了“绕城高速公路以内区域限行”的措施。预计到2019年12月31日前,该市仍有3.4万辆国三车需要淘汰。而截至目前,济南已经发放淘汰补贴款1600万。据此,包括国家、地方政府在内都陆续发布了相关政策,加紧淘汰国三排放重卡。我们先来看看一些比较具有代表性的政策及相关淘汰补贴办法。南京目前已经启动了国二汽油车以及国三柴油车的淘汰工作,预计到2020年12月31日前将淘汰6.7万辆车辆,最高补贴金额为3.8万元。早在相关部门大力整治老旧车、黄标车时,国三车主们就已经颤抖了,如今多地对国三车的限行、淘汰、补贴政策均已敲定,车主们虽然不用再日夜担惊受怕,可新的焦虑和茫然又出现了。具体淘汰和补贴办法我们在《柴油车主看过来 这份深圳“老旧车淘汰补贴办法”定制版解读请收好》一文中已有详细介绍,根据《机动车强制报废标准规定》,重、中、轻型载货汽车的强制报废年限为 15年。上述几位车主的车明显未达报废期限,且车辆这处在良好状态,加之补贴未达预期,车主从心理上无法接受也是可以理解的。一位卡友说:“2008年我买了两辆国二车,一个车验到2013年淘汰了,另一个被我卖了。2010年和2013年我陆续买了两辆国三新车,平时只用他们倒短,跑到现在都没跑到15万公里,说是明年就不能验车了,我还得换车,这几年挣的钱全都扔车上了。” 坦白来说,最近几年的货运市场的确动荡难安,部分卡友选择“出走”,另谋职业,但也有一部分司机和车主因为种种原因难以抽身,他们无计可施,唯有感叹:世界变化快。然后继续发动卡车,一面怀抱希望,一面为生计奔波。年产10万吨铜棒10万吨不锈钢铸件5锌锭及 更新:2019-08-24。李师傅2014年11月买了一辆国三东风天锦,用的还是康明斯发动机,如今车况恰好磨合到最佳状态,“正是出力的时候,要淘汰?!” 自2018年8月15日至2018年12月31日,山西全省针对柴油货车及散装物料运输车设立限行区域(包含高速、省道等)。一位卡友直言:“排放标准一升级,换辆车就要几十万,说不准哪天就要限行。其他的罚款,高油价、低运价,恶性竞争,油耗子在高速偷油,我们现在都怕了走高速。说句心里话,我对搞车已经没有什么信心了。” 也有卡友在了解当地补贴标准后,直白地表示:“补贴折合我这车每吨200块钱,卖废铁都能卖更多的钱啊!” 对此,有卡友也给出了自己的建议:国五车可以买,但要买就早买,免得上不了牌。不过鉴于排放标准升级这么快,不如一步到位买国六车或者天然气车。 8月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,计划在2020年底前,全国15省下的40余个城市,淘汰100万辆国三柴油车。计划在2020年以前淘汰全部国三以下车型,且不再为国三及以下排放的中重型柴油货车发放“港运通”。自2019年1月1日起,全省将全面供应国六标准汽、柴油,同时启动国三及老旧柴油车淘汰工作,预计将淘汰近80万辆车辆。的确,从国三标准到国四标准再到国五、国六标准,排放标准的升级间隔越来越短。眼看着国六即将落地,国三车淘汰后,国四车主认为自己首当其冲,但政策一天不发布,他们就一天寝食难安。其中京津冀及周边的雄安新区、山西山东、河南等省市;长三角地区上海、苏州、浙江、安徽等地;汾渭平原山西晋中、运城、临汾吕梁、河南洛阳、三门峡,陕西西安、咸阳、渭南以及杨凌示范区等地为重点整治地区。其中,太原市自5月26日起,已经在全境禁止制造、进口、销售和注册登记国五(不含)以下排放标准的柴油车。 “我现在需要换车,但是国六的车还没全面出来,出来了也是贵。我买国五的万一开不了几年又要限行、淘汰,现在车都不便宜,谁受得住这通折腾啊。”一位卡友这样述说自己的担忧。